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Servicios de investigación de la capa de asiento
Las principales ventajas de una prospección RASC® son:
Proveer evidencia de las condiciones reales y actuales de la capa de asiento para ayudar a planificar el mantenimiento en función de las condiciones de la misma.
Permitir una evaluación rentable de la causa principal de defectos en la capa de asiento.
Mapear los cambios en la condición de la capa de asiento a través del tiempo para priorizar el mantenimiento.
Llevar a cabo el control de calidad del trabajo de mantenimiento realizado para evaluar el rendimiento.
Confirmar la construcción de las estructuras de la capa de asiento.
Mapearla infraestructura ferroviaria y drenajes.
Los métodos integrados de inspecciónde la capa de asiento, recopilados sincrónicamente, pueden mejorar las decisiones personalizadas de mantenimiento, como se evidencia en los siguientes ejemplos:
Racionalizar los recursos de balasto requerido para mantener la vía, definiendo la extensión de la contaminación por finos de las vías en el centro y los laterales utilizando indicadores de contaminación GPR combinados con mediciones de volumen de balasto derivado del MLTS.
Llevar a cabo un mantenimiento efectivo del área, eliminando el riesgo de visitas de regreso, al determinarla extensión total de fallas asociadas a lasáreas con lodo en la superficie.
Diseñarla reparación del drenaje integrando el indicador de contaminación de balasto por finos GPR y la probabilidad de humedad, con la evaluación del drenaje de superficie derivado del MTLS, y con excavaciones de inspecciónpara confirmar.
Identificar las traviesas (ataduras) con mayor riesgo de degradación mediante la combinación de indicadores de contaminación por finos GPR con imágenes superficiales de las condiciones de las traviesas.
Identificar la causa de un descarrilamiento integrando la identificación de acumulación de balasto derivada del GPR, la condición del balasto, imágenes de las víasférrea y geometría de la vía.
