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Servicio de mapeo de infraestructura ferroviaria
Un registro espacial actualizado de los elementos en la vía y de la capa de asiento es fundamental para la toma de decisiones por parte de los siguientes sectores interesados:
Civil y Estructuras
Señalización y Comunicaciones
Estrategia y planificación de activos
Operaciones
Vías y diseño
Un ejercicio de mapeo de infraestructura ferroviaria generalmente incluye:
Un mapa del corredor ferroviario y la infraestructura con la precisión requerida.
Resultados compatibles con formatos CAD, ArcGIS, MicroStation, KML y CSV.
Fotogrametría para las áreas estudiadas.
Nubes de puntos georreferenciados para verificar la ubicación y obtener información adicional.
Confirmación de precisión de la ubicación utilizando puntos de control en tierra.
Estimación de precisión de ubicación.
Los componentes principales del sistema integrado de mapeo de elementos sobre y bajo la superficie creado por Zetica llamado RASC® incluyen:
ZRL200- Un sistema de escáner laser terrestre móvil (MTLS) construido alrededor de un láser de 360° 200 Hz para un escaneo preciso de los elementos alrededor de la vía y la extracción de la línea central de la vía, adicionalmente, el volumen de balasto, drenajes y mediciones de espacio libre en la estructura.
ZR-ASC-Un sistema de escaneo multi cámara que proporciona metadatos para identificar elementos utilizando nubes de puntos y, adicionalmente, para inspección en oficina utilizando el visualizador de datos RASC.
INS- Un sistema de navegación inercial para una georreferenciación precisa para todos los sistemas de escaneo mencionados anteriormente y adicionalmente mapeo cualitativo de secciones irregulares en la vía.
ZRC-LS2.4-Un sistema de cámaras lineares múltiples para mapear con alta precisión los componentes de la vía, como desvíos, adicionalmenteáreas con lodo en la superficie, espaciamiento entre traviesas y orientación de las mismas.
ZARR- Un sistema GPR para identificar elementos en la vía tales como, cruces de carreteras, puentes, alcantarillas y desvíos e identificación de la condición de la capa de asiento incluyendo la formación de capas y contaminación del balasto por finos, contribuyendo en la planificación del mantenimiento.
Todos los sistemas funcionan en conjunto con un dispositivo de medición a distancia (DMI) y sistemas de doble frecuencia dGPS para facilitar la localización.
